中国制造的全球性,多家车企因疫情宣布“停产 ”/“减产
”

〖壹〗、其次，在过去几十年 ，中国汽车行业飞速发展
，但其中关键零部件至今以来外部输入，此次疫情能看到的是中国汽车行业在量上取得的成功 ，成为可以牵一发而动全身的全球制造大国
，全球车企都要着眼于中国制造。

〖贰〗 、南部
、北部三大产业集群，涵盖整车制造、零部件生产 、研发等全链条 。此次停产将冲击整个集群的稳定性
。

〖叁〗
、蔚来和其他九家汽车制造商宣布停产 ，这一决定主要源于全球芯片短缺问题。这种短缺影响了汽车生产的关键环节
，包括控制车窗、空调 、门锁等功能的芯片供应 。 疫情导致的居家经济使得家用设备芯片的需求激增，这种情况挤占了汽车芯片的生产资源
。

〖肆〗
、据了解 ，国内多家车企也依赖大陆集团和博世的零部件供应
，如今全球芯片断供问题爆发，也意味着供应紧张的情况短期会存在 ，不排除集体减产或停产的可能。根据中汽协消息，11月汽车行业销量预估完成273万辆
，环比增长2%，同比增长11% 。

〖伍〗、随着新型冠状病毒的蔓延 ，我国多家车企及相关供应链企业纷纷宣布暂时停产
。中国作为全球汽车零部件的生产大国
，由于疫情的影响，零部件供应中断 ，如今不少外资车企工厂也处于停产状态。2月10日
，日产汽车表示，因新型冠状病毒疫情开始收紧全球供应链 ，该公司位于日本九州的工厂将暂时停产 。

疫情影响加剧:多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿

由于新冠病毒疫情影响
，近来已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险近来，全球汽车产量比较高的工厂——现代蔚山工厂已经停产 ，此外韩国境内还有起亚汽车工厂 、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产
。 现代汽车：停产日损7亿
，比北京奔驰还惨 现代是中国境外第一家停产的车企。

虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工，现代汽车工会发言人称 ，中国供应商已于10日恢复生产；世界车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化 。但疫情发展仍存在诸多不确定因素
，其最终影响尚不明朗，因此整个生产链条要恢复如初 ，还需较长时间。

大众集团CEO赫伯特·迪斯表示
，受到疫情蔓延的影响，大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国 ，西班牙
、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂
，同时，生产奥迪品牌的比利时 、德国、匈牙利
、墨西哥工厂也都将在3月20日关停
。而位于意大利和西班牙 ，用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工。

据亿欧汽车统计
，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日 ，全球范围内已有大众、宝马 、丰田
、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂 。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家
。同时
，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。

疫情凸显中国汽车供应链韧性

〖壹〗 、可以说 ，这一步不仅让长城汽车的财务状况更为出色，也大大提升了企业面对供应风险的承受力
，而今年的疫情恰好让长城汽车此前的布局显得更为有远见 。

〖贰〗
、在乌卡时代，通过云端共谋的方式 ，各方正加速构建中国汽车供应链韧性
。

〖叁〗、在疫情危机下
，汽车供应链的进化之路将是一条充满挑战和机遇的道路。

二十多家车企停产,东风本田最受伤!疫情下的湖北车企

在湖北十堰，东风集团 、大运汽车
、三环汽车等车企建有工厂；此外 ，在随州、黄冈 、大治
、宜昌也有一些企业的汽车工厂 。 武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤 近来
，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大 ，产能比较高
。

近来
，湖北所在车企受影响最为严重，包括神龙汽车、东风本田 、东风雷诺、江淮汽车
、东风日产等多家主要乘用车企都在武汉设厂 ，其中
，东风本田更是三座整车工厂全在武汉。

近来已有多家车企官方宣布延期开工 。其中本田汽车于1月30日官方宣布，暂停在中国湖北省及广东省工厂的运营生产活动至2月9日 ，即暂停东风本田和广汽本田的生产
。丰田汽车1月29日也透露，暂停在中国天津、成都 、长春和广州南沙四个工厂的生产运营
，直到2月9日。

蝴蝶效应下，湖北汽车供应商纷纷休克 ，这也将影响整个中国汽车制造业 。断供危机蔓延 湖北供应商或降为备用 “这次疫情
，大家都或多或少受到了影响。影响汽车供应商的因素很多，比如说车企停止生产 ，那么供应商的货就出不去
。

疫情袭击全球汽车业,14家车企100余家工厂被迫停产

〖壹〗
、据亿欧汽车统计
，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日 ，全球范围内已有大众、宝马 、丰田
、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家 。同时
，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段
。

〖贰〗 、据不完全统计 ，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂
，其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈。对于此次全球范围大规模工厂停产，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断 。加拿资本市场数据显示 ，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%
。

〖叁〗
、第二点
，大家都知到汽车零配件工厂是整车制造的上游产业，在3月初很多零配件供应商都曾表示过不会因疫情而停工停产 ，所以还是会有很多订单到他们手里。现如今眼看着全球确诊病例将奔向百万
，为了降低损失，已有14家车企和100多家工厂被迫停工 。根据福布斯的报道 ，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上
。

〖肆〗、自3月中旬以来
，新冠病毒疫情开始让欧美汽车业绷紧神经。 据路由社不完全统计，截至3月25日 ，包括通用 、福特
、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA） 、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的12家海外车企
，已经关停或计划关停的工厂将超过100家 。

〖伍〗、这些形式并不乐观，并且汽车芯片供应不足 ，导致许多车企大规模减产
。