不能出货了?UPS 、DHL紧急暂停部分国家进出口服务!
UPS、DHL等物流公司确实因欧洲疫情影响紧急暂停了部分国家的进出口服务，物流时效和成本也受到显著影响 。具体政策及影响如下：UPS：暂停部分地区服务：因欧洲新冠病例增加 ，UPS对意大利部分邮编地区暂停收发服务 ，其他国家/地区派送也可能延误 。出货前需确认收货人所在地区是否为疫情区，否则货物会被退回。
DHL与UPS：这两家世界物流巨头已根据疫情形势 ，暂停了部分国家的进出口服务 ，并调整了部分国家的出口重量限制 。这是为了保障物流网络的稳定性和员工的安全 。法国快递企业：受法国疫情防控等级升级的影响，部分快递企业如Mondial Relay和DHL入股的Relais Colis关闭了合作网点并暂停了投递工作。
DHL的应对措施及原因 暂停服务范围：仅针对B2C（商对客）货件，且申报价值超过800美元的货物。B2B（商对商）货件 、个人物品（如礼品）或申报价值低于800美元的B2C货件不受影响 。暂停原因：由于新政策导致报关量大幅增加 ，DHL虽已全力调配资源应对 ，但仍可能出现多日运输延迟 。
日本：Japan Post暂停服务，正协调新规。大洋洲国家：澳大利亚 、新西兰：邮政同步暂停 。北美国家：加拿大：8月20日起暂停 。进出口企业应对策略合同条款：明确关税责任：在合同中约定关税承担方（如FOB/EXW与DDP条款的差异）。
走亚欧航线注意!港口严重拥堵,船期延误创新高,有延误长达41天!_百度知...
〖壹〗、亚欧航线延误情况恶化 ，船舶返回中国的时间平均晚20天 。联盟表现差异：海洋联盟航线船期可靠性比较高 ，平均延误17天；2M联盟平均延误19天；THE联盟表现最差，平均延误32天 。
〖贰〗、船期延误：港口拥堵导致船舶无法按时进出港 ，船期普遍延误。
〖叁〗 、取消北美西海岸6%运力 ，将27艘20万TEU船舶重新部署至亚欧航线，导致北欧航线运力激增 。
红海危机持续阻断苏伊士运河,是否会引发新的全球供应链危机?
〖壹〗 、确实存在引发新一轮全球供应链危机的风险 ，但具体程度取决于危机持续时间、全球贸易季节性需求变化及行业应对能力 。 红海危机对运力的直接影响主要货运公司绕行好望角：包括马士基和赫伯罗特在内的企业已暂停通过苏伊士运河的运营 ，转而绕行好望角。
〖贰〗 、021年苏伊士运河堵塞曾导致全球运价飙升3-5倍 。
〖叁〗 、行业供应链稳定性受冲击受影响较大的行业：受红海航运危机影响最大的是集装箱和汽车贸易 。
一箱难求!集装箱严重短缺持续已数月,出口延误成常态
〖壹〗、集装箱严重短缺且出口延误成常态，主要因全球分布不均衡 、航运公司运力调整及疫情导致的供应链瓶颈 ，跨太平洋航线高收益吸引运力集中 ，加剧了其他地区短缺和延误。
〖贰〗 、国内“一柜难求 ”的直接原因出口订单激增导致集装箱需求爆发中国凭借疫情控制与复工复产优势，承接了大量东南亚国家转移的订单（如孟加拉、越南 、印度等），出口货物量大幅增长。
〖叁〗 、集装箱短缺成为物流业严重问题 ，尤其在亚洲 ，主要源于疫情导致的供需失衡、运输链中断及市场投机行为，具体原因如下：新冠疫情直接冲击全球贸易与物流体系贸易量骤降导致集装箱循环停滞：2020年疫情爆发后 ，多国实施封锁措施 ，全球贸易量大幅下滑 。
〖肆〗 、运输时间延长：例如，货物从上海到芝加哥仓库的运输时间从疫情前的35天延长至73天 。可靠性降低：港口拥堵 、船舶延误导致供应链计划性减弱 ，增加企业运营成本。“一箱难求 ”反映危机严重性设备短缺已催生中文新词“一箱难求” ，直观体现集装箱稀缺性 。
疫情扩散到全球,对航运事业有没有影响?
〖壹〗、当然，有非常大的影响 。这次疫情的扩散 ，对人们的生活都造成了相当大的影响。很多西方媒体把这次新冠病毒的疫情形容成百年难遇的灾难 ，它的破坏程度甚至要超过战争 。这次疫情还没有任何特效药，也没有疫苗 ，对于它的控制基本上就是避免人群的聚集和流动 ，尽量宅在家，避免群体活动 。
〖贰〗、尽管疫情带来的高运价对航运市场产生了积极影响，但高运价也对需求产生了挤出效应。
〖叁〗 、航运业：在科法斯发布行业风险评估的13个行业中 ，航运业受疫情影响最为严重 。在基准情景中 ，行业营业额预计将下降51%；如果2020年第三季度出现第二波疫情，营业额预计将下降57% 。此前 ，航运业已经深陷波音737危机 ，此次疫情更是雪上加霜。
〖肆〗 、属于突发性事件，将会持续一段时间 。但疫情影响过去以后 ，市场供需就会恢复正常 。
〖伍〗、对航运业的主要影响 市场需求疲软 ，疫情冲击全球航运市场新冠肺炎疫情极大地扰乱了全球供应链。疫情蔓延导致市场需求侧疲软，从而导致船舶需求减少。中国政府采取措施延长春节假期 ，并限制人员流动 ，对第一季度工商业活动形成了较大限制 。
玩不动了!又一家船公司宣布暂停远东至美西航线服务
全球班轮排名第22位的船公司Sea Lead Shipping因货物需求锐减，已暂停其远东至美西航线服务 。事件背景与核心原因市场环境恶化：Sea Lead Shipping的决策直接源于全球货运需求大幅下降和海运即期运费持续走低。
ONE船公司旗下两艘集装箱船分别在美东 、美西发生机械故障 ，导致航程中断 。
运价持续走低与需求疲软形成恶性循环 ，迫使船公司加速运力收缩 。
ZIM以星航运作为市场反应迅速的船公司之一，在4月22日宣布暂停的美西快线ZX2后，又快速宣布了复航计划。
官方澄清内容：美森轮船针对网上“美森9月暂停挂靠宁波 ”的言论进行辟谣 ，明确表示此为谣言 。由于公司正常航线调整 ，本周船临时取消挂靠宁波，但这只是暂时调整 。
主要航线运价下跌详情远东到美西：下跌28美元至6694美元/FEU ，跌幅0.4%。远东到美东：下跌98美元至9348美元/FEU ，跌幅1% 。远东到欧洲：运价为5416美元/TEU，较上周下跌154美元 ，跌幅7% 。远东到地中海：运价为5971美元/TEU ，较上周下跌230美元，跌幅7%。
