6月2日，中国汽车流通协会与精真估联合发布了《2026年5月中国汽车保值率研究报告》 。数据显示 ，5月线上车源量延续了前期的修复势头 ，环比小幅回升，同比也略高于去年同期水平 。
这一回暖行情的主要推手 ，来自“五一 ”小长假消费热情与“以旧换新 ”置换补贴政策的叠加效应。前期积压的新车订单在5月集中释放 ，有效撬动了用户的置换意愿，大量二手车随之流入市场。
然而 ，与车源量回升形成对照的是 ，各级别车型保值率普遍承压下行 。协会分析指出，尽管部分新能源品牌的新车价格近期有所回调 ，但二手车市场的基本盘仍以传统燃油车为主 。燃油车新车端的持续降价内卷 ，直接拖累了二手车的整体行情。
这种“量增价跌”的结构性特征，恰好印证了报告中的一个判断：中国新能源(600617)汽车产业正告别“以降价换销量”的粗放增长阶段 ，转而迈入以技术 、产品和服务为核心的价值竞争周期 。
小型刚需车逆势抗跌 ，中高端车型承压显著
在整体保值率下行的背景下，不同细分市场的走势出现了明显分化 。
报告显示 ，以中大型轿车和中大型SUV为代表的中高端市场 ，受新车降价冲击最重，保值率降幅居前。相比之下，小型车和小型SUV成为本月逆势上涨的细分市场 。
图片来源：中国汽车流通协会（下同）
协会对此分析称 ，这一反差主要源于两点：一是这类车型本身的指导价较低；二是在当前油价高企的环境下 ，低能耗（含纯电）的代步小车更受务实型买家欢迎 。使用场景与供需关系的变化，为刚需代步车型的保值率提供了坚实支撑。
从品牌阵营来看 ，传统豪华品牌与主流合资品牌普遍面临压力 。报告显示 ，5月份豪华品牌保值率整体呈现明显的下滑态势，传统燃油豪华品牌几乎全线承压 。
报告认为 ，这背后不单是新车价格战的冲击 ，更关键的是“淡季效应 ”开始发酵。进入5月后，二手车周转周期拉长 ，经销商普遍担心“库存还没清完 、新车又降价了 ” 。为了给自己留出安全区间 ，他们主动压低收车价格，这一行为反过来放大了保值率的整体跌幅 。
合资品牌的处境同样不容乐观。日系阵营中 ，本田、丰田等头部品牌保值率均出现下滑。新车价格体系的松动 ，直接压缩了日系车在二手市场原有的溢价能力 。
不过，韩系品牌中的现代展现出一定的抗跌性 。报告指出，虽然现代在新车市场的声量有所减弱 ，但在二手车领域 ，其绝对价格已处于低位，反而凭借高性价比和扎实的机械素质 ，契合了当下高油价环境中务实用户的代步刚需。
自主品牌新能源阵营企稳 ，技术驱动型品牌展现残值韧性
在整体市场承压的背景下，自主品牌阵营的表现成为报告中的亮点 。
报告显示 ，以广汽传祺与坦克为首的自主品牌依然稳居前列 ，这种领先优势的背后，是产品口碑、品质稳定性和用户粘性的综合体现 ，燃油车在特色细分市场的统治力依然未被动摇 。
更值得关注的变化来自新能源领域。
报告明确指出 ，电动化转型已成为驱动保值率提升的关键变量 。5月，以腾势 、比亚迪(002594) 、蔚来为代表的自主新能源品牌 ，保值率呈现持续向好的态势 。这被解读为一个明确信号：消费者对自主品牌二手电动车的接受度 ，正在快速提升。
从具体榜单来看，在纯电动中大型SUV市场，唐L位居榜单首位 。在50万元以上插电混动SUV市场 ，问界M9同样位列榜首 。在自主纯电动紧凑型SUV市场 ，元PLUS位居榜单首位。
除了价格数据，报告还捕捉到一个对新能源二手车长期发展有利的政策信号 。随着《关于开展2026年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》的推进 ，行业监管正迈入“全生命周期、全链条”的深水区 。严格的退出与惩戒机制――例如直接撤销产品公告――将倒逼车企压实自身的主体责任。
长远来看 ，新车端质量与安全标准的被动提升，将为二手车市场输送更优质 、更可靠的车源。这不仅能从根本上缓解消费者对二手电动车的“安全焦虑 ” ，也将为新能源二手车的规模化 、规范化流通 ，打下更坚实的信任基础 。
