国航工资很低

国航部分岗位工资较低的原因如下：一是薪酬成本分摊压力 ，2023年国航总职工约29万人
，年度薪酬总成本达2314亿元，但人均薪酬成本约276万元 ，低于东航和南航，人均分摊后实际到手工资受限。

国航的工资水平在某些情况下确实较低 。员工反馈与薪资涨幅 有国航员工反映
，在国航工作的三年期间，薪资涨幅很慢 ，与实际生活成本严重不符
。这显示出国航在薪资调整方面可能存在一定的滞后性
，未能及时跟上市场变化和员工期望。

大致上，南航的收入要稍微多一些 ，其次是国航
，东航的收入最低 。这种差异可能源于各地区的生活成本、企业运营成本以及当地经济环境的差异。值得注意的是，即使在同一航空公司内部 ，不同地区的工资水平也存在显著差异
。例如
，南航在经济较为发达的南方省份，如广东 、江苏等地的分公司 ，工资水平普遍较高。

工资普遍较低：如国航
、东航和南航等大型国有航空公司
，由于公司规模庞大，员工数量众多 ，工资水平普遍低于一些规模较小的航空公司 。福利较为完善：尽管基本工资不高，但这些大型国有航空公司通常提供较为完善的福利待遇
，如社会保险、住房公积金 、带薪休假等
。

三大航飞行员工资看似不高却依然抢手的原因 “铁饭碗”的吸引力与稳定性：三大航（国航、东航
、南航）作为国有大型航空公司，根基深厚、经营模式成熟 ，背后有国家支撑
，失业风险极低。疫情期间，很多小型航空公司面临生存压力 ，而三大航凭借规模和抗风险能力维持运营
，保障了飞行员岗位 。

国航空姐的待遇如何？这取决于航线类型和个人飞行小时数
。一般来说，国内航线的空姐每月工资在8000到10000元之间 ，而世界航线的空姐则能拿到12000到16000元。普通空姐的基本工资大约是5000元 。见习乘务员和普通乘务员的收入较低
，而世界航班的乘务员和乘务长收入较高
。

海航厦航飞行员工资来啦!

〖壹〗 、不同工龄工资范围1-3年海航：5000 - 10000元。不过有部分1 - 3年飞行学员反馈工资只有5000左右，可能是还没有上座的学员 。厦航：10000 - 20000元
。同样存在入职飞行员积压情况 ，部分1 - 3年学员工资可能处于较低水平。3 - 7年海航：20000 - 40000元 。厦航：20000 - 30000元。

〖贰〗
、中国飞行员的工资因类型、资历等因素差异较大
，民航飞行员年薪大致在15万元至上百万元，军事飞行员年薪通常在20-30万元左右
。民航飞行员薪资构成及水平民航飞行员薪资主要由基本工资 、飞行小时补贴及各类津贴构成。

〖叁〗
、地方/民营航司（如海航、厦航）：副驾驶年薪比三大航高2-3万元；机长年薪70-80万元 ，部分小航司的机长年薪能超百万 。货运航司：机长年薪普遍超百万，部分可达150万元以上
。飞行教员：年薪70-80万元
，飞行时长达标的飞行教员，年薪接近百万。

〖肆〗 、二线航空公司（如海航
、川航、厦航）的副驾驶月薪可能在2-5万之间 ，普通机长的月薪超过6万
，教员机长的月薪则可能超过10万 。小型航空公司（如藏航 、春秋
、吉祥）虽然飞行强度大、驻外时间长，但其薪资水平也可能很高 ，具体数额需根据航空公司实际情况而定
。

〖伍〗 、海航的小号副驾待遇相比其他航空公司较低
，但增长速度较快，机长的待遇也普遍高于其他公司 ，尤其是在破产重组的背景下
，仍能保持较高的待遇，实属难得。有报道指出 ，海航和厦航部分1-3年的飞行学员工资只有5000左右
，应该是还未上座的学员 。这可能意味着海航和厦航的飞行员入职时存在一定的积压
。

月薪两千!航司自救搞副业,空姐变身带货主播

〖壹〗、人员流失：面对薪资锐减和职业前景的不确定性，不少空姐选取离职或转行。民航局信息中心数据显示 ，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘务员持证上岗
，比上一年乘务员总数减少5000多人 。航司积极转型自救，直播带货成新风口 直播带货兴起：为了寻求新出路 ，多家航空公司开始在网上直播带货
。

〖贰〗
、三大航司巨亏410亿
，空姐直播带货成航空公司“自救 ”新尝试，部分空姐月薪因疫情大幅下降。以下是对这一现象的详细分析：航空公司亏损现状亏损总额：2021年 ，中国国航净亏损1642亿元
，南方航空净亏损1203亿元，中国东航净亏损1214亿元 ，三大航合计亏损总额近410亿元 。

〖叁〗、南方航空空姐搞副业
，从空姐摇身一变成带货主播。然而，这其实这某种程度上说明了航天人员在退休之后 ，他们不仅仅可以去做一些礼仪方面的事业
，也可以从事一些新兴的行业，比如直播带货 ，旅游博主等等
。

疫情状态下空乘的真实生活

疫情状态下空乘的真实生活充满了挑战与无奈，同时也存在着温暖与感动
，具体如下：防护物资短缺，生命安全受威胁疫情刚爆发时 ，在多数人已戴口罩的情况下
，民航一线工作者却未能及时获得口罩。有前同事在朋友圈晒出武汉的排班，称此时飞行且没有口罩 ，内心充满恐惧 。

疫情下空乘专业人员确实面临诸多挑战
，但也有积极应对的路径
。具体分析如下：收入锐减与职业焦虑航班量骤减直接导致空乘人员收入大幅下滑，部分人员甚至面临基本工资保障困难的问题。这种经济压力与行业不确定性叠加 ，加剧了职业焦虑感 。

空姐的真实日常是典型「移动职场」状态
，高强度服务与规律待机交替循环
。 航前准备阶段每次飞行前需提前3小时到岗，核对航班信息 、检查应急设备
、参加机组会议。疫情期间还需反复核对健康码核验流程 ，例如世界航班要求空姐提前掌握多国防疫政策 。

空姐爆发离职潮!

〖壹〗、空姐出现转行离职潮的主要原因包括收入下降 、行业内卷严重以及身体遭受重创
，具体内容如下：收入下降：空姐收入由基本工资
、过夜补贴和小时费构成，基本工资通常一个月2000元左右 ，主要收入靠过夜补贴和小时费，取决于航班数量
，飞得越多收入越高
。

〖贰〗、尽管待遇下降，但空姐的工作强度和环境并未得到相应改善。她们需要面对昼夜颠倒的生活节奏 、频繁的航班延误
、生物钟紊乱等职业压力 。此外 ，长期在高空工作还容易导致颈椎病、静脉曲张等职业病
。这些因素都加剧了空姐的职业困境
，导致离职潮的出现。转型成为新趋势 面对职业困境，越来越多的空姐开始选取转型 。

〖叁〗 、勇敢前行的决心 虽然有很多人劝你 ，离职后可能会找不到挣得更多的工作
，也可能会后悔并最终回到这个行业，但你却坚定地选取了自己的道路。你知道 ，路还是要自己走上去
，才知道荆棘后是万丈深渊还是鸟语花香
。