四川航空:资不抵债!

四川航空近来确实面临资不抵债的局面 。具体分析如下：财务数据表现2019年底：总资产3516亿元，净资产50.95亿元 ，资产负债率88%
。此时净资产虽已承压
，但仍为正值。2020年三季度：总资产增至381亿元，但总负债达366亿元 ，净资产骤降至25亿元，资产负债率飙升至99% 。净资产大幅缩水
，显示亏损加剧。

四大地方航空公司中，山东航空、深圳航空已资不抵债 ，四川航空基本资不抵债
，仅厦门航空资产负债率下降
。

除四川国资企业川航集团以及股比不高的银杏阁，增资难度主要在于三家航空公司股东。疫情冲击下大家都难 ，过去一年多川航领导拜访南航 、东航
、山航领导就是为了增资 。其中最大难度在于山航
，山航自身已资不抵债且正推进国航收购事宜，恐怕有心无力
。

但川航当时已资不抵债 ，截至2023年9月底净资产-1188亿元
，南航2023年投入的24亿元立即成为投资损失，且2023年南航税前利润为-145亿元。随着川航启动上市 ，为平衡双方利益、更好协同发展
，双方签署此补充协议 。协议主要内容推动上市：南航 、川航集团将共同推动并协助四川航空于2028年完成合格上市
。

其中川航集团增资48亿（持股40%）、南航增资48亿（持股39%）
、东航和山东航各增资12亿（分别持股10%）、成都银杏增资2亿（持股1%）。此次增资旨在缓解川航资不抵债的困境，为其后续发展提供资金支持 ，同时推动上市计划以实现股东投资回报 。

截至2023年9月底，川航的净资产仍为负值（-1188亿元）
。然而
，在川航集团 、南航股份
、东航股份、山航股份 、成都银杏金阁五家股东对川航股份增资人民币120亿元以后，加上川航又实现了盈利 ，其净资产已经由负转正
，不再资不抵债。这进一步增强了川航的财务稳健性和市场竞争力 。

使馆消息!中美航班一周增至24班,留学生能航班自由了吗?

〖壹〗
、近来中美航班增加至每周24班，但留学生尚未实现“航班自由” ，仍需谨慎规划行程并做好风险预案
。航班增加的具体情况航班数量调整中国驻美国大使秦刚在5月26日全球经济峰会上透露
，中美航班数量将从每周18班次增加至24班次。

〖贰〗、大使馆签证办理恢复：多国上海大使馆此前因疫情关闭，近来韩国驻上海总领事馆已率先恢复 ，自恢复日起重新开始签发C-3签证
，其他领事馆也逐渐恢复开放 。航班增加中美航班数增加：根据中国驻美大使消息，中美航班数将从每周18班次增加到24班次 ，这为留学生往返中美提供了更多选取
，缓解了抢票压力。

〖叁〗 、自9月1日起，美国交通部允许中方航司每周执行比较多18个中美直航客运航班 ，自2023年10月29日起增加至每周24班，若美方航司对等
，中美每周直航航班将达48班，机票费用有望进一步下降
。

〖肆〗
、航班运力与需求差距：按中美之间每个直飞航班400个座位计算 ，每周24个航班的座位数9600个
，运送30万中国新生赴美需要近8个月（31周）的时间。

〖伍〗、中美航班量增加国务院部署稳经济一揽子措施，明确将有序增加世界客运航班 。中美航班数从每周18班次增至24班次 ，为旅客提供更多选取
。图：中美航班增加政策示意图国航复航纽约航线中国世界航空自6月5日起复航北京往返纽约（第一入境点为呼和浩特）的CA981/CA982航线航班
，初期执行3班，进一步恢复中美直飞通道。

民航联盟:伊宁机场发布进出港防疫提示

〖壹〗 、所有进入伊宁机场航站楼的旅客均需佩戴好口罩 ，凭“健康码 ”（绿码）通行 。旅客需提前准备好“健康码
”（绿码）并配合工作人员查验
，同时接受测温
。老年人
、儿童等无手机或操作不便人员出行，可通过无码查验通道通行或由同行人员提前代为申领“健康码”。机场防疫措施：伊宁机场将严格按照伊犁州疫情防控相关要求 ，落实好各项疫情防控措施 。

〖贰〗、伊宁机场发布的进出港防疫提示主要内容如下：航班运行情况近来
，伊宁机场前往南京 、成都（天府、双流）的航班运行正常
。前往不同城市的防疫要求 伊宁 - 成都（川航）
、伊宁 - 成都（国航）旅客需持24小时阴性核酸报告（核酸结果时间到航班起飞时间）。填写四川天府健康通，非绿码不可正常通行 。

〖叁〗、伊宁机场与驻场航空公司于2月8日召开运行保障协调会 ，旨在加强沟通协作，提升机场运行保障能力
，确保航班安全 、顺畅与高效运行
。会议背景与目的随着航空市场繁荣发展，伊宁机场旅客吞吐量
、货邮吞吐量和起降架次显著增长。

四大地方航空:三家资不抵债!

四大地方航空公司中 ，山东航空、深圳航空已资不抵债
，四川航空基本资不抵债，仅厦门航空资产负债率下降 。

新华航空 机队规模：3架 2023年财务数据：营业收入50亿元 ，净利润-9亿元；资产负债率104%。总结：这13家资不抵债的航空公司分别隶属于国航 、东航
、南航和海航四大航空集团
。尽管面临资不抵债的困境
，但随着民航市场的恢复，许多航空公司有望恢复盈利并逐渐恢复正常。

南方航空：净资产524亿元 ，资产负债率87% 。华夏航空：净资产33亿元
，资产负债率81%
。吉祥航空：净资产83亿元，资产负债率80.8%。一二三航空：净资产6亿元 ，资产负债率80.1% 。这5家航空公司资产负债率比较高
，距离资不抵债尚有一定距离
。

四川航空近来确实面临资不抵债的局面。具体分析如下：财务数据表现2019年底：总资产3516亿元，净资产50.95亿元 ，资产负债率88% 。此时净资产虽已承压，但仍为正值
。2020年三季度：总资产增至381亿元
，但总负债达366亿元，净资产骤降至25亿元 ，资产负债率飙升至99%。

航空公司普遍面临高负债问题
，部分企业资不抵债，行业复苏与结构性调整并行是关键 。以下从现状、成因 、分类应对策略及行业影响展开分析：航空公司负债现状与数据表现整体负债水平：疫情三年导致航空公司现金流紧张 ，偿债压力剧增
，资产负债率持续攀升
。

川航机务,心态崩了!

〖壹〗
、工作差错：机务岗位需高度集中，超负荷工作易导致失误 ，影响飞行安全
，而安全是航空公司生存底线。员工消极情绪：内部怨声载道，基层员工苦衷无反馈渠道 ，长期压抑可能引发离职潮或集体消极怠工 。企业形象受损：若因机务问题引发安全事故
，将严重损害川航声誉，加剧经营困境。