疫情之下,卖比较好的十台SUV,国产近半席,哈弗就有两台

要说长安CS75真没卖出去几台，销量的主要贡献者是长安CS75 PLUS ，两台车销量归为一体。长安CS75 PLUS上市时间并不长
，还赶上疫情，但真金不怕火炼 ，复工后长安CS75 PLUS销量暴增
，绝对是一批黑马 。销量前十名中，有四台国产SUV ，分别是哈弗H长安CS7吉利博越、哈弗M6
。其中哈弗就占了两个席位。

哈弗H6以365
，715辆的成绩斩获2019年度SUV销冠，同比下跌12％ 。 TOP 10中有5款车型实现销量同比上升 ，分别是日产奇骏 、本田CR-V
、长安CS7日产逍客以及大众探岳
。其中
，大众探岳的涨幅比较高，为1803％。 TOP 10榜单中国产车型和合资车型各占五个席位 。

丰田RAV4荣放作为榜单中的第二款日系SUV ，2020年上半年累计销量达到了71827辆，相比去年同期上涨了10%
，依旧是合资品牌中销量表现最为亮眼的SUV之一
。并且，现款丰田RAV4荣放自去年10月份上市后 ，一直以来凭借着超高的颜值、出色的内饰
，收获了不少的销量，且加价提车 、一车难求的情况也是屡见不鲜的。

国产SUV中 ，长安CS75PLUS超越曾经的SUV销量冠军哈弗H6
，成为比较受欢迎的国产燃油SUV 。

受疫情影响,2月汽车销量跌幅达78.5%后,终于有个好消息了..._百度知...

〖壹〗
、受疫情影响，2月份汽车销量惨淡
。3月9日 ，乘联会发布数据显示
，2020年2月全国乘用车市场零售22万台，同比19年2月下降75%。

〖贰〗、促进二手车交易：简化流程 、扩大市场流通 。政策出台的直接原因受新冠疫情影响 ，2020年中国汽车销量大幅下滑：2月皮卡销量同比下滑82%
，1-2月累计下滑48%；狭义乘用车（轿车
、SUV、MPV）1-2月销量同比下滑41%；乘联会预测全年汽车销量增长率将下调至-8%。政策旨在通过刺激消费缓解行业压力，推动经济复苏
。

〖叁〗 、根据商务部的说法 ，2月下旬以来销售回升的原因主要是疫情防控取得积极成效，居民恐慌心理有所舒缓
，企业复工营业加快推进，生产生活秩序正在加快恢复。前期被疫情抑制的部分消费开始逐步释放 ，随着疫情逐渐有效遏制
，生产生活秩序进一步恢复，市场销售将进一步平稳回升 。

〖肆〗
、开头： 近期受疫情影响 ，汽车销量遇到断崖式下跌
。从近来已公布的销量数据来看
，今年前2个月中国汽车市场销量创下近20年来的最大跌幅。不少车企开始纷纷自救，云直播卖车营运而生 。数据来源：乘联会2020年2月份全国乘用车市场深度分析报告 全国乘用车市场联席会3月9日公布了2月份汽车销量数据
。

〖伍〗、根据乘联会发布的最新销量数据显示 ，2020年2月全国乘用车市场零售22万台
，同比下降75%，2月零售受新冠病毒疫情因素影响巨大。从2月主力厂家零售表现与前期排名相比 ，变化较大 。全国乘联会批发数据显示：2月厂家批发销量279万台
，同比下降82%，环比下降86%
。

销量数据惨淡,车市将如何在疫情下完成自救?

保证安全 ，积极复工 而对于汽车生产厂商来说，则可以在保证安全的前提下
，想办法积极复工复产。根据数据统计，截止到2月12日 ，近来已经有59个基地开始复工复产
，占比约32% 。所以对于生产企业来说，可以在保证安全的前提下 ，积极推动复工复产
，尽量减少损失
。

加强线上营销，创新“非接触式”销售模式线上活动形式多样：海马汽车服务商采用上门试驾 、直播卖车、微信建群等“非接触式 ”手段 ，联动开展直播讲车
、抖音挑战赛等活动。

疫情会对汽车行业带来“重创
”已经成为行业共识
，但究竟会对整个行业带来多大的影响，似乎还无法明确 ，可以肯定的是整个行业必须加紧“自救”了 。

汽车行业分析师钟师在接受《汽车通讯社》采访时表示：“本轮疫情造成今年汽车产销量方面受损是肯定的
，具体受损情况要看疫情彻底控制和一切社会秩序的完全恢复的时间长短。在汽车生产方面，整车企业和零部件企业在秩序恢复后 ，可以通过加班加点和调整生产节奏把损失的产量弥补回来
。

日前，斯威汽车发布一则官方声明
，表示：“将在2020年全身心回归本业，与重庆当代力帆俱乐部达成一致意见：自2020年中超联赛开始 ，斯威汽车不再对其球队冠名
，停止球衣前和后背的广告赞助。

突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考 。面对停摆的线下渠道 ，各车企放下“销量论 ”
，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫
”
。比如多家车企发布公告称 ，调整经销商商务政策
，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力。

疫情之下丨汽车消费者需求的“转变之路 ”

而根据中汽协联合汽车之家《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》根据报告 ，疫情并未减少消费者购车需求
，只是短期需求转化受到抑制 。疫情催生出消费者新需求，多数用户希望车辆能增加“空气净化、防病毒
”功能 ，并愿意为这类功能付费1000-3000元
。疫情延续至今，影响了全国人民的出行
，但也加强了健康和卫生意识。

乘用车市场信息联席会预计，消费者购车的信心在3月也很难回归正常 ，因此3月份的车市仍处于历史低位
，如果疫情能在4月份得到良好控制，汽车市场将在下半年全面回暖 ，预计全国狭义乘用车市场全年零售总量损失约为200万辆 。预计2020年一季度销量约为299万辆
。

上汽大众受制于中保研“帕萨特”事件拖累
，上汽通用则是由于三缸机不被消费者接受和打折幅度过大导致品牌溢价下跌，一汽大众的优异表现得益于奥迪 、大众
、捷达高中低产品矩阵完善减小了疫情影响。 吉利汽车和东风日产作为第二梯队销量仍然十分焦灼 。

在经历了近乎“休克 ”的黑暗期后 ，中国车市在产业链积极复工复产和消费需求逐步反弹的合力下
，正在重返“复苏
”之路
。 市场已经出现复苏信号 “从我们的集客（指有多少潜在客户来店或来电话询问）统计数据来看，2月29日和3月8日的两个周末 ，经销商进店人数出现了疫情之后的明显高峰。

受制于供应链
，北京奔驰日前在一则函上公开表示，延迟复工一天日损4亿元 。显然 ，汽车业复工复产事关上下游产业链，规模庞大的配套企业和汽车消费市场
，等不起，也拖不起。 在钢丝上跳舞 疫情之下 ，无论是车企、零部件企业
，还是经销商，汽车产业链上的每一个环节都承受着压力
。