疫情过后车价会再降?入手时机在哪里?

疫情过后车价会下降吗？正方认为 ，消费能力下降，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张
，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨。今天我们就来分析一下疫情后的车价 ，到底会是什么走向 。

第一种：很对业内人士都预判
，为了出行的安全很可能和17年前的非典一样，会迎来一波汽车销售的高潮 ，加之疫情影响工厂恢复生产的周期变长
，所以很多原本就比较热销的车型可能会迎来“涨价 ”潮。甚至是重现当年的辉煌
。

以华晨宝马为例，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮。因为一般来说 ，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大
，经销商也会合理控制库存量 。而当买车热潮来袭，工厂还未回复正常产能时 ，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺
，当出现供小于求的局面，车价必然会上涨
。

白开2年,还能赚个几十万,这些车堪称保值率怪兽

〖壹〗、以下三款车开两年不仅不掉价 ，转卖还能赚几十万，堪称保值率怪兽：保时捷帕拉梅拉 、奔驰AMG G6雷克萨斯LX570。保时捷帕拉梅拉 独特定位与用户群体：保时捷帕拉梅拉凭借独特的产品定位
，避开了与奔驰S级、宝马7系
、奥迪A8L的直接竞争，在D级豪华轿车领域站稳脚跟 。

〖贰〗、动力方面自然是EVO最值得炫耀的部分 ，0T发动机匹配6速手动变速箱
，有着280匹的动力输出，当然也只是为了当年的“君子协定” ，这个开不坏的发动机可是有着近1000匹的改装潜力
，加上全时四驱的助力，EVO足以称霸
。在今天的二手车市场 ，一台十三四岁的EVO能够买到50万左右
，这也称得上是汽车界的奇观了。

〖叁〗 、一般来说，开滴滴的师傅跟开出租车的并无太大区别 ，主要都是看重了车辆的可靠
，省油，易维护等优点 ，同时这也是国内消费者选取车辆最看重的点 。以上推荐的车型除了省油可靠之外，还有一个优势
，这些车型的二手保值率远远超过同级别车型
。买车，主要看需求！ 本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

〖肆〗
、名爵MG5凭借高保值率、越级品质 、优雅外形与优越空间
、满分驾乘体验等优势
，位居保值率榜首，成为品质轿车的最优选 。

〖伍〗、根据我的一个二手车商朋友介绍 ，如今两年车龄且车况好的陆巡可以卖到比新车贵5-10万的费用
，以最低配70万出头的售价来算，开两年还能卖接近80万左右
。新车开两年出手净赚5万 ，这已经不能称之为保值了
，堪称是汽车中的“理财产品
”，想想这是有多可怕。汽车都能升值 ，不得不佩服丰田制造 。

〖陆〗 、本田飞度 大伙儿都知道
，无论新款还是老款飞度，都是二手车市场保值率比较高的车型之一 ，近几年飞度的费用一直比较稳定，新车的优惠幅度也一直很小。基本上车龄在两年以内的飞度比新车费用低不了多少
，车况好的大部分费用都在6万以上，甚至比Polo的新车费用还要贵
。

购车热潮或将来袭,疫情之后买车会便宜吗?

以华晨宝马为例 ，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮。因为一般来说
，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也会合理控制库存量 。而当买车热潮来袭 ，工厂还未回复正常产能时
，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面 ，车价必然会上涨
。

对于豪华品牌而言
，每天车讯认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现优惠减少甚至费用上浮。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量 。

政策预期效果：消费端：5000元补贴叠加车企优惠
，可能引发短期购车热潮，尤其对费用敏感型消费者吸引力显著
。产业端：政策信号将增强企业投资信心 ，推动新能源汽车产能扩张及技术创新，助力郑州市汽车产业高质量发展。

025年11月买车比12月更划算
，具体原因如下： 11月为传统购车淡季，议价空间更大11月处于十一购车旺季结束
、年底购车热潮尚未完全释放的过渡期 。此时消费者需求相对平稳 ，经销商为完成年度销售目标
，通常会主动释放更大的议价空间
。

首先，最大的问题还是来自于消费端。没错 ，在疫情结束以后
，汽车市场势必会迎来一波购车热潮 。但需要清楚的是，这波“热潮”形成的主体主要是2部分人——即原本就已经计划买车人与疫情导致排斥公共交通的人
。

为什么说买车高峰要出现?车企资金回笼!

车商回笼资金 ，急于出售：年底是财务结算的关键时期
，二手车商为了回笼资金，准备迎接新一年的经营 ，通常不愿意让大量车辆积压在库存中。因此
，他们更愿意在年底以较低的费用出售二手车，以快速变现 。这对于买家来说 ，无疑是一个捡漏的好时机。

车企冲量与经销商清库存：12月是经销商完成全年销售目标的最后阶段，为回笼资金和争取厂家返利（通常为销售额的2%-5%）
，优惠幅度可能比平时高15%-20%，部分冷门配置车型甚至出现8折甩卖
。

一方面 ，车企为完成年度目标
，可能提前释放库存，车型选取更丰富 ，消费者无需等待年底“抢购潮 ”；另一方面
，费用弹性较大，经销商为快速回笼资金 ，可能接受更灵活的议价空间。此外
，11月购车可避开12月购车高峰，减少提车等待时间 ，同时享受与年底相近的优惠力度 。

年底买车有一些好处
。部分车型可能会有较大幅度的优惠。因为临近年末
，经销商为了完成年度销售任务，回笼资金 ，往往会加大促销力度，像降价、送保养 、送装饰等优惠可能更多 。而且有些新款车型会在年底上市
，老款车型为给新款让路，也可能会有较大优惠
。年初买车也有其特点。

年前买车的情况 部分车型优惠力度可能较大：一些经销商为了完成年度销售任务 ，回笼资金
，会在年前加大促销力度，给出较大幅度的现金优惠
、赠送更多精品或延长质保期等 。比如某些畅销车型 ，可能会有2-3万元的优惠
。

车企的“亏本
”疑虑与现实尽管补贴力度看似“自杀式”
，但车企并非完全亏本。一方面，政府承担部分补贴成本；另一方面 ，降价车型多为库存车或滞销车型（如雪铁龙C6去年仅售3000多辆）
，通过清仓可回笼资金、减少仓储成本 。此外，降价能快速提升品牌曝光度 ，吸引潜在客户
，间接带动其他车型销售
。

疫情买车优惠大?本田CR-V/大众途岳降价调查

在去年年底，途岳在北京地区差不多有5-3万元上下的现金优惠 ，就近来来看，北京地区途岳的裸车优惠基本在5万元
，和去年的年底的优惠幅度相差不大，甚至和去年年底相比厂家有2000-3000元的费用回收。不过值得一说的是 ，途岳近来的置换补贴高达1万元
，而且现在买车店内车型基本都送4次保养 。

大众途岳突然降价主要受多重市场及产品策略影响，具体原因如下：市场竞争白热化：紧凑级SUV市场竞争激烈 ，合资品牌如日产逍客 、丰田锋兰达
，自主品牌如比亚迪宋家族等，都在持续挤压大众途岳的市场份额。

市场竞争压力：汽车市场竞争激烈 ，同级别车型众多
。比如本田缤智、丰田C-HR等小型SUV都在争夺市场份额。途岳为了吸引更多消费者
，提升销量，可能会选取降价来增强竞争力 。 产品更新换代：随着汽车技术的不断发展 ，大众可能会推出新款途岳或者对现有车型进行升级
。

首先是这款途岳车型的费用部分
，大众途岳厂家指导价158万元到238万元。我们从常州某上汽大众经销商处了解到，近来这款车型比较高优惠达到了5万元 ，入门级的途岳只有14万元左右的费用，这样的费用是非常实惠了 。