来源：国际金融报

　　5月14日，《国际金融报》记者从阿里司法拍卖平台获悉 ，新疆前海联合财产保险股份有限公司（下称“前海财险
”）20%股权将于5月22日由北京金融法院进行拍卖。

　　该笔股权由深圳市钜盛华股份有限公司（下称“钜盛华”）持有
，目前处于冻结状态，起拍价为3080万元 ，相当于在评估价4400万元的基础上打了七折 。

　　股权风波迭起之余
，前海财险还长期深陷净利润亏损、偿付能力不达标等多重困境
。步入成立的第十个年头，这家险企能否走出经营泥潭 、重回稳健发展轨道仍充满变数。

　　股权拍卖三度重启

　　根据北京金融法院的评估委托书 ，此次拍卖是在执行中融人寿保险股份有限公司与钜盛华
、深圳市宝能投资集团有限公司（下称“宝能集团 ”）的民事纠纷时引发的 。

　　2024年9月
，法院判决钜盛华、宝能集团执行20.25亿元
。为清偿这笔债务，法院相继冻结了钜盛华旗下多项资产 ，当中就包括前海财险20%股权
，以及新疆前海联合基金管理有限公司（下称“前海联合基金
”）30%股权等。

　　2025年2月，前海联合基金30%股权历经五次挂牌 、四次流拍后 ，最终被上海证券以3766.22万元成功竞得 。这一价格较评估价6725.4万元折价44%，堪称“骨折价”
。

　　同年7月
，前海财险20%股权首度挂牌拍卖，起拍价为3080万元 ，但因案外人对法院的执行行为提起了执行异议
，该场拍卖中止，中止时无人报名。

　　3个月后 ，该笔股权再度拟拍卖
，在公示期已有2人报名，但最终因执行异议案件已复议到高级人民法院 ，原定于2025年10月9日进行的拍卖再度中止 。

　　直至此番三度被摆上货架
，截至5月14日，暂无人报名
。

　　公开资料显示 ，前海财险于2016年5月开业
，注册资本10亿元，公司住所位于新疆乌鲁木齐 ，营业场所位于深圳。

　　从股权结构来看，前海财险共有5家股东
，均持股20% 。除钜盛华外，深圳建业工程集团股份有限公司持有的股权也全部被冻结 ，深圳市深粤控股股份有限公司
、凯信恒有限公司则是部分股权被冻结
，合计冻结股权超过50%，仅深圳粤商物流有限公司所持20%股权处于正常状态。

　　中国金融智库特邀研究员余丰慧在接受《国际金融报》记者采访时指出 ，对于保险公司而言
，大比例股权遭冻结所带来的影响是多方面的：首先，可能导致在需要股东投票的重要决策上出现僵局 ，影响公司战略方向的确定及执行；其次
，股权冻结往往伴随着财务问题或法律纠纷，这可能引发市场对保险公司稳定性的担忧 ，从而影响到公司的声誉和客户信任度；再者
，这种状况也可能使得潜在投资者望而却步，增加公司融资成本和难度 ，不利于业务扩展和资本补充
。

　　“股权是险企稳定的基石。 ”奕丰基金投资经理、宏观策略分析师李净向记者指出，前海财险超50%股权被冻结
，将从内外部带来多重冲击 。

　　一是融资受阻，资本补充困难
。股权被大量质押或冻结 ，意味着股东自身资金链紧张
，不仅无法在需要时向险企注资“输血
”，还会让外部投资者和金融机构对企业信用产生疑虑。

　　二是公司治理失衡 ，战略难以执行 。高比例股权受限极易引发股权的强制处置（如司法拍卖）
，导致公司控制权生变
。这不仅会使现任大股东丧失部分表决权，还会导致董事会决策效率低下 ，公司长期发展战略难以持续推进。

　　三是加剧客户与渠道信任危机 。股权动荡会直接损害公司的市场声誉
，合作伙伴可能收紧合作，而消费者会因担忧其赔付能力而选择退保或拒绝投保 ，导致险企业务拓展步履维艰
。

　　偿付能力“C等生”

　　从业绩表现来看
，自成立以来，前海财险仅2016年和2022年分别实现0.01亿元和0.23亿元的微薄利润 ，其余年度均处于亏损状态。2025年，该公司净亏损0.9亿元
，在上年净亏损1.12亿元的基础上有所减亏 。

　　保费规模同样承压，2020年至2025年 ，前海财险分别实现保险业务收入21.31亿元 、19.39亿元
、14.43亿元、15.64亿元 、15.25亿元
、10.87亿元
，整体呈现持续下滑态势
。

　　今年一季度，前海财险实现保险业务收入2.42亿元 ，同比下滑25.08%；净亏损0.08亿元
，亏损势头未见扭转。

　　持续亏损背后，是前海财险居高不下、近乎失控的综合成本率 。对于财险公司而言 ，综合成本率是衡量承保盈利能力强弱的重要指标。一般来说
，综合成本率低于100%说明承保盈利，反之则意味着承保亏损
。

　　2025年四个季度 ，前海财险的综合成本率分别为201.56% 、244.05%、228.93%
、232.95%。今年一季度
，该公司综合成本率仍然高达163.76%，大幅偏离行业平均水平 。

　　业绩失速的同时 ，前海财险的偿付能力亦亮起红灯
。截至今年一季度末，前海财险核心、综合偿付能力充足率均为112.95%。预计下季度
，两项指标或将进一步下滑至104.84% 。

　　更为棘手的是，自2022年一季度起 ，前海财险的风险综合评级就由B类下调至C类
，至今已连续15个季度处于偿付能力不达标状态
。

　　“偿付能力不达标，意味着保险公司无法满足监管机构设定的最低资本要求 ，以确保其能够承担未来可能出现的赔偿责任。 ”余丰慧指出
，这对保险公司来说，直接影响包括但不限于限制其开展新业务 、增加再保险的成本 ，以及面临更严格的监管审查 。

　　李净也表示
，对于风险综合评级为C类的保险公司，监管机构可采取限制董事及高管薪酬
、限制股东分红、责令停止部分新业务 、限制增设分支机构等一系列惩罚性措施
。这也将直接引发公众信任危机 ，客户担心保单权益受损
，导致新单增长乏力，甚至存量业务退保率上升 ，进一步恶化险企的现金流。

　　记者了解到，由于不满足《关于加强和改进互联网财产保险业务监管有关事项的通知》相关要求
，前海财险于2024年8月发布公告称，已暂停开展互联网财产保险新业务 。

　　新十年拟增资自救

　　在偿付能力报告中 ，前海财险坦言
，公司目前面临的主要风险为经营尚未实现盈利而导致实际资本逐渐损耗
。

　　新十年开局，前海财险将全面强化资本管理：一方面降低经营成本 ，严控费用支出；另一方面加强经营分析
，及时根据实际情况调整业务策略，坚定推进各项经营措施 ，改善盈利水平
，持续增强内源性资本补充能力。

　　与此同时，公司还将加强风险管理：完善业务结构
、渠道发展及再保险等方面的发展规划 ，优化各类业务的资本占用；加强宏观经济、资本市场分析
，合理采用情景分析 、在险价值和压力测试等工具准确计量
、持续监测公司面临的市场风险；严密关注净值变化情况，及时采取处置措施 ，有效规避、妥善处置风险；优先选择偿付能力充足率水平较高的境内财产险公司或再保险公司作为分出交易对手；不断积极处理应收账款，降低违约风险暴露 。

　　在余丰慧看来
，保险公司提升偿付能力，可从四方面发力：一是通过增发股份或吸引战略投资来增强资本基础；二是优化产品结构 ，减少高风险产品的销售；三是提高风险管理水平
，降低赔付率；四是通过优化资产配置，提高投资收益而不显著增加风险。“这些策略的实施需要结合公司的实际情况 ，进行细致规划与执行
”
。

　　李净补充道
，长期来看，前海财险要想扭转经营颓势 ，需修炼内功 、标本兼治。具体而言
，一方面要改善经营质量，提升“造血”能力 。放弃粗放的“规模优先 ”思维 ，转向“资本节约型
”发展
，在负债端优化产品结构
、严控费用实现降本增效，在资产端提升精算定价和投资收益的稳定性
。

　　另一方面要重塑公司治理与风控体系。比如 ，聘请第三方诊断内控漏洞、明晰股权结构 、规范关联交易管理，并主动向监管汇报整改进展以争取评级上调 。

　　“前海财险要想走出泥潭
，当务之急是通过司法拍卖等契机，引入实力雄厚且合规的新股东以稳定基本面 ，同时严格落实监管要求重塑内控体系
，方能逐步卸下枷锁，重回健康发展轨道
。”李净说。

　　值得关注的是 ，今年2月
，在前海财险2026年第二次临时股东大会上，一项《关于变更注册资本及股东的议案》获得全票通过 ，对外释放出积极信号 。

　　接下来
，前海财险20%股权将花落谁家、能否顺利引入新股东，彻底摆脱“宝能系 ”的阴影并实现破局重生 ，记者将持续关注
。